obr. 6

3.) Potom odšroubujeme plechový držák váhy vzduchu (obr. 6), který taky drží na třech šroubcích a je na něm přišroubováno relé, které taky odstranime a držák vyndáme.

4.) Ted se konecně můžeme relativně pohodlně dostat k seriovému BOVu (zapojenemu jako by-pass), u kterého povolíme stahovací kroužek, odpojime podtlakovou hadicku a vyndáme ho i s hadicí (obr. 7). Na jeho místo dáme záslepku a zajistíme ji stahovacím kroužkem (obr. 8)

5.) Nyní můžeme zpět namontovat držák váhy, váhu i baterii a začít instalovat BOV.

6.) Ja jsem ho napojil na odbočku pro by-pass na ocelové trubce sání, vedoucí od intercooleru, kouskem hadice a stahovacími kroužky (Obr. 10 a 11)

7.) Nyní máme skoro hotovo, akorát ještě musíme zapojit podtlakovou hadičku, kterou nalezneme na míste ukazující obr. 9. Ja jsem ji vymenil za tlustostennou, ale asi by stačila i originalní. Místo, kudy se dá táhnout je jasné z obr. 12, ale můžete ji táhnout kudy chcete.

obr. 10

obr. 13

Tím pádem máme instalaci zasebou a hurá startovat a seřizovat. Utahováním zavitu v hlavě BOVu předpínáme pružinu až do chvíle, kdy BOV pekně odfukuje po povoleni plynového pedálu, aniž by pak motor při volnoběhu chcípnul. Nebo naopak povolujeme, nechce-li odfukovat.

Já jsem ješte odstranil zůžení na odbočce k BOVu (obr. 13 a 14), aby měl vzduch volnější průchod, ale vzhledem k tomu, že můj BOV MkI. dokonale netěsní a lehce ufukuje i když je uzavřený, motor mi na volnoběh chcípal a zůžení sem musel vrátit zpět, pak se to zlepšilo a motor již nechcípe. Z toho vyplývá, že odstranění zůžení příliš nedoporučuji, pokud nemáte 100% těsný ventil.

Tak máme hotovo a hurá na testovací projíždku!!
Účinky poznáte hned, motor má po přeřazení okamžite ostrý nástup bez prodlevy, tzv. turbodíry a navíc je to celé doplněno krásným PSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSST!!, slyšitelným nejen vevnitř v autě.