Takže jsem doma z akce, tak to trochu rozepíšu...
Původní myšlenka začala vznikat někdy loni z
kraje zimy. Koupil jsem si Lanciu na ježdění a tak Uno mohlo podstoupit pár výraznějších úprav. Původní záměr
byl zgenerálkovat origo 1,4, jen jí kapku přifouknout, a jezdit. Jenže to už nesplňovalo moje požadavky na
výkon a konkurenceschopnost a koneckonců touto cestou už šel náš ropný magnát Suskyin atak jsem věděl kde bych
zkončil na technických možnostech této malorážky. Proto jsem se začal poohlížet po něčem, co pude dotáhnout
dál. Po pár konzultacích se Suskyinem jsme se rozhodli že pudem cestou přímého vstřiku. Ta první varianta byla
naroubovat hlavu právě z Cromy TDID na původní blok 1,4. Všechno by sedělo, jen byl problém s písty. Měly tam
přijít z VW TDI, ale problém nastal s jinak vyoseným spalovacím prostorem v pístu vs. vstřikovač v hlavě.
Takže tato cesta byla zavrhnuta. Druhá varianta už se tvářila schůdněji, a to naroubovat tuto hlavu na blok z
1,7 D. To už by bylo jednodušší protože 1,7 a 1,9 mají stejné vrtání, takže písty by šly použít originál.
Vyvstal ale problém, kde tyto originál písty sehnat. No a co čert nechtěl, dovezl jsem ze Šumperka od
Milhause850 celý blok z 1,9 TDID. Byl chycený na klice, ale jako dárce pístů by posloužil dobře. Nakonec ale,
proč se ve skupině znevýhodňovat nižším objemem oproti TDIčkařům, a když už něco, tak něco pořádného, vznikla
varianta 3, a to postavit celou originál 1,9TDID, jen s pár úpravama aby sedla do Uňácké kastle.
Takže
plán byl vymyšlen, teď už jen začít. Odstrojil jsem blok, kliku odvezl na přebrus, ojnice na opravu, a písty
putovaly k Georgemu, který jim sebral ze dna 0,3 mm materiálu kvůli nižšímu CR. Spolu s písty ještě k němu
putoval i blok motoru, který přešel na horizontce o své typové číslo
. Mezitím
jsem si začal připravovat hlavu, která taky šla na přebrus a výměnu gufer. Pak přišel problém s objednávkou
pístních kroužků. Písty z nejnovějšího motoru TDID jsou úplně atypické oproti všem ostatním, takže ani ve
U mi nedokázali nic sehnat. Šlo to až přes Mirka z ADH Hulín, který je objednal až
z itálie podle dílenské příručky a čekal jsem na ně 2 měsíce. Mezitím jsem si dovezl další motor z Lancie
Prismy 1,9TD, spodek motoru z Tipa 1,9TD, jeden kousek 1,4 TD a pár dalších součástek jako dárce orgánů. No a
začlo se skládat, klika, blok, písty, hlava, je origo z 1,9. Vodní pumpa je 1,4, setrvák a spojka je 200 z 1,4
a je v ní kovokeramická lamela. Samozřejmě obojí srovnáno pro lamelu by George. Rozvodové kola na čerpadle a
vačce jsou z 1,9, na klice je kolo z 1,4 kvůli řemenici na klíňák. Tím pádem musel být použít i rozvodový
řemen z Tipa 1,7D (22mm, 170 zubů oproti Cromě která má 25 mm a 170 zubů). Turbo teda jak jsem psal je GT2052V
s VGT systémem ovládaným přetlakem, altík a převodovka je z 1,4TD, vstřikovače jsou prozatím z VW TDI 66kW,
ale jen na rozježdění, pak přijdou vstřiky Fratelli Bosio Race 520, které by mi v kombinaci s tímto turbem a
ostatními komponenty mohly pomoct k výkonu okolo 150 - 200 koní (vše záleží na nastavení a požadavcích)
No, to bude tak vše co jsem povzpomínal, přecijen ty nejstarší vzpomínky mají rok
src="/smile/208.gif"> Kdyby jste chtěli ještě něco vědět, ptejte se.
A nakonec: VELKÉ DÍKY
patří GEORGEMU za trpělivost při výrobě atypických dílů, MIRKOVI za objednávky a dodávky ND, SUSKYINOVI za
konzultace a poradenství, QWERTYMU za ochotu při shánění ND a spoustě dalších, kteří mi k této realizaci
pomohli!!!!
Fiat Uno 1,9 TDi.d. - prozatím cca 130 koní a 300 Nm - GTB1756VK a race čerpadlo - začíná nový level.
Lancia Delta Turbo Di.d. Evoluzione - novej mazlík na dlouhé zimní večery
05 dub 2010 04:37 
